Em resposta aos meu artigo sobre a crescente escassez de bens, recebi a seguinte carta, que achei muito interessante, principalmente sobre a questão da própria escassez de caminhões. Fico feliz em compartilhar isso com os leitores.
Fui apresentado ao The Brownstone Institute na semana passada e, se posso dizer, é um verdadeiro refúgio em nossa atual tempestade aparentemente interminável de desinformação.
Como um caminhoneiro veterano de 42 anos, se eu puder abordar alguns de seus pontos, pode trazer algumas novas explicações para o dilema em que nos encontramos atolados.
Os portos marítimos da Califórnia são os principais que se encontram paralisados, e a suposta “falta de motoristas” (mais sobre isso depois) não é um fator direto; As restrições ridículas da Califórnia sobre caminhões são. Tal como acontece com tantas outras coisas na Terra das Frutas e Nozes, a insanidade tem um papel importante nas regulamentações de lá.
Como exemplo, sou proprietário-operador e acabei de vender um caminhão do ano modelo 2005 que não estava qualificado para operar na Califórnia por não estar atualizado com seus equipamentos de poluição. Por favor, entenda, isso não significa que meu caminhão poluiu quantidades excessivas; significava apenas que não tinha o equipamento que os “especialistas” julgavam necessário. Essa situação não é rara, pois existem milhares de caminhões em todo o país que transportam mercadorias muito bem nos 47 estados mais o Alasca em que operam.
O ponto que você fez em relação ao Electronic Log Device (ELDs) está correto, mas é um pouco enganoso.Por décadas antes do advento das DRAs, os Regulamentos da Rederal exigiam que um diário de bordo manuscrito documentando os períodos de trabalho e descanso fosse registrado. Embora alguns pontos tenham sido alterados, em geral o tempo de trabalho é o mesmo, então a única mudança real é a de motoristas que não violam as leis tão facilmente.
Seu ponto no chassi não é claramente entendido. O número de chassis não mudou e, como há escassez de caminhões para transportar contêineres desde a origem, o número de chassis não tem importância para impedir o deslocamento dos caminhões. Normalmente, os contêineres são levantados diretamente no mesmo chassi que é usado para entrega ao cliente; não é um equipamento intermediário.
Tradicionalmente, os portos têm Sindicatos bem desenvolvidos cuja força é lendária. Os da Califórnia são hostis a ponto de recusarem a entrada de caminhões não sindicalizados no porto; tornando assim uma porcentagem extremamente alta (talvez até 90%) indisponível para transportar contêineres. Não há sindicato para proprietários-operadores, portanto, eles são totalmente excluídos. As enormes empresas de transporte rodoviário, como JB Hunt, Schneider e FedEx, também são empresas não sindicais.
Carregar em vagões e enviar os contêineres para a fronteira do estado do Arizona para transformá-los em caminhões seria uma solução viável, mas a mais clara e sensata seria os políticos da Califórnia tirarem suas cabeças da areia e relaxarem os regulamentos.
Quanto à sua menção à companhia aérea e seus desafios atuais, certamente sua intenção não era inferir que nunca houve mais do que uma ninharia de competição entre as companhias aéreas e o transporte terrestre de carga. Acho muito desafiador responder de maneira cortês se esse foi o seu ponto, então optarei por não fazê-lo.
Com relação aos movimentos no resto do país, como em qualquer coisa no comércio ou praticamente qualquer outra coisa, você recebe o que paga e, se não pagar o que o mercado exige, provavelmente não receberá. As empresas, grandes e pequenas, não estão pagando o suficiente para os motoristas de transporte, operadores-proprietários e funcionários da empresa para preencher a lacuna no que é necessário para operar o equipamento.
A linha de fundo na última página do relatório anual é o interesse dos acionistas nº 1, e as empresas se esforçam para mantê-lo o mais alto possível. Alguma coisa deve sofrer, e na atmosfera atual de produtos fugitivos é a contratação de pessoal. Aumente a taxa de pagamento o suficiente e os motoristas baterão nas portas para ter a oportunidade de preencher um formulário de emprego. Simplificando, a “escassez” de motoristas pode ser rapidamente remediada.
Existem milhares e milhares de motoristas sendo obrigados a ficar longe de casa mais de 250 dias por ano com uma renda inferior a US$ 50,000. Despesas de viagem para comer ($ 20 por dia) e tomar banho ($ 12 cada) sozinho em viagens com duração de 2 semanas ou mais reduzem essa quantia em vários milhares de dólares anualmente, e depois dos impostos dificilmente é suficiente para sustentar uma família de 4 pessoas. pouca surpresa para qualquer um que haja uma escassez de motoristas salivando para entrar nesse cenário e aplicar o nariz no rebolo.
Ninguém ouviu a mídia relatar a falta de caminhões, nem ouvirá; apenas a dos motoristas. Considere a extensão de sua propaganda e também a agenda que segue.Sua publicação é uma jóia fabulosa, Jeffrey, e é revigorante tê-la encontrado. Eu aprecio sua dedicação e determinação. Martele e despeje o café; vamos de caminhão.
Atenciosamente,
Glynn Jackson
Dallas, Geórgia
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